La oficina de diseño de Porsche se trasladó a Gmünd, en Carintia, durante la Segunda Guerra Mundial. Tras el fin de la guerra, Ferry Porsche y su equipo trabajaron allí y en el taller de Zell am See, fabricando cabrestantes y tractores y reparando antiguos vehículos militares.

Los hermanos Louise Piëch y Ferry Porsche fundaron la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH en Gmünd el 1 de abril de 1947, siendo ellos mismos directores. Su padre aún permanecía en Francia. Poco después, la empresa, ahora con sede en Austria, recibió el encargo del industrial italiano Piero Dusio de construir un automóvil de carreras de Fórmula 1 con tracción integral. Por motivos económicos, el «Cisitalia» finalmente nunca participó en una carrera; sin embargo, los ingresos de este contrato fueron suficientes para que Louise Piëch y Ferry Porsche aseguraran el regreso de su padre a casa.

El primer Porsche: Ferry Porsche cumplió un sueño largamente anhelado en 1948 en el valle de Malta, en Carintia, al desarrollar el primer deportivo con el nombre Porsche. Estaba basado en el Volkswagen Escarabajo. El vehículo, presentado con el número de diseño 356, consolidó la reputación de la marca Porsche, que posteriormente se convertiría en leyenda. El vehículo número 1 aún utilizaba un motor central, mientras que los coupés posteriores, fabricados a mano en Gmünd, ya contaban con un motor trasero. Alrededor de una docena de cabriolets Porsche 356 se fabricaron en los talleres de Salzburgo, en la calle Alpenstraße.

Sin embargo, la decisión más trascendental en la historia de la empresa se tomó 1.000 kilómetros más al norte, cuando los aliados decidieron empezar a fabricar Volkswagen en la recién reconstruida fábrica de la marca. Los ingenieros de Porsche tuvieron una gran demanda para apoyar la puesta en marcha. Al mismo tiempo, Ferry Porsche entablaba negociaciones contractuales con el nuevo director general de Volkswagen, Heinrich Nordhoff. Las partes más importantes del contrato eran los derechos de licencia para cada Beetle fabricado, la aprobación para construir un automóvil deportivo basado en el Beetle (el Porsche 356) y las ventas a través de lo que más tarde sería la red mundial de VW, acuerdos para los servicios técnicos de la empresa de diseño Porsche y, por último, la autorización para actuar como importador general de Volkswagen en Austria. Este amplio contrato fue firmado en Bad Reichenhall por Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Louise Piëch y Anton Piëch y por el director general de VW, Heinrich Nordhoff. El diseño del VW Escarabajo del padre Ferdinand Porsche se convirtió así en la base del gran éxito que Porsche obtuvo más tarde en Salzburgo y Stuttgart. El 7 de septiembre de 1948, la administración del distrito de Spittal an der Drau concedió una licencia comercial para “el comercio de vehículos comerciales y repuestos, limitado a productos fabricados en la fábrica de motores de Wolfsburg (posteriormente fábrica de Volkswagen)” a nombre del ingeniero Ferdinand Porsche.

En 1949, los hermanos Louise Piëch y Ferry Porsche trasladaron la sede de Porsche Konstruktionen GesmbH de Gmünd a Alpenstraße, en Salzburgo. Mientras Louise y su esposo Anton Piëch (con quien se había casado en 1928) impulsaban en Salzburgo el desarrollo de las importaciones de Volkswagen a Austria, Ferry Porsche regresó a Stuttgart. Allí sentó las bases de la producción de automóviles deportivos en 1950 y, por lo tanto, de la actual Porsche AG. Las dos empresas Porsche, en Stuttgart y Salzburgo, siempre permanecieron bajo la propiedad conjunta de los hermanos Louise y Ferry, y compartieron raíces comunes antes de convertirse en empresas independientes.

En mayo de 1949, la importación de vehículos en Salzburgo finalmente despegó con la llegada de los primeros 14 Volkswagen Escarabajo. A partir de 1950, Anton Piëch asumió formalmente la dirección general de Porsche Konstruktionen GesmbH, empresa que ese mismo año optimizó el suministro a sus clientes mediante la construcción de un almacén central de repuestos. Esto representó un paso importante en la estrategia de la compañía para transformarse de una empresa exclusivamente importadora en un gran proveedor de servicios.

Ferdinand Porsche no llegó a ver la fase inicial de las nuevas empresas familiares. El profesor falleció en Stuttgart el 30 de enero de 1951 a la edad de 75 años.

Un año después del fallecimiento de su padre, la familia sufrió otro revés. Anton Piëch también falleció inesperadamente en 1952. Por ello, Louise Piëch tomó las riendas de la joven empresa con sede en Salzburgo ese mismo año. En aquel entonces, contaba con 71 empleados y tres sedes: la planta de Alpenstraße, la sucursal de Gmünd y las instalaciones de Zell am See. Esta madre de cuatro hijos forjó el futuro de Porsche Salzburg gracias a su inconfundible carisma y su sólido liderazgo, guiando a la creciente compañía con gran prudencia y visión empresarial.

Con la liberalización de las importaciones de vehículos a partir del otoño de 1953, que provocó un rápido aumento en las ventas de los Escarabajos (de 798 unidades en 1952 a 2675 en 1953), comenzó el gran auge de la compañía. Louise Piëch logró establecer una red de distribución de Volkswagen en toda Austria y concesionarios de autos deportivos Porsche, y en tan solo un año alcanzó el liderazgo del mercado por primera vez para la marca Volkswagen (con 5218 autos vendidos y una cuota de mercado del 25,1%), una posición que la compañía no ha cedido desde 1957.

Con el aumento del número de unidades importadas, Porsche también creció en su conjunto. La división minorista, por ejemplo —más tarde Porsche Inter Auto (PIA)—, se gestó a principios de la década de 1950 y se consolidó cada vez más durante la década de 1960. La calle Alpenstraße en Salzburgo sirvió como punto de partida y, con el paso de los años, surgieron sucursales en Wiener Neustadt (dirigida por Ernst Piëch, ingeniero e hijo mayor de Louise Piëch), Zell am See, Kapfenberg y en muchos otros lugares.

En 1956 se inauguró el taller en la estación de tren, junto al nuevo edificio de atención al cliente, que recibió el nombre de "Porschehof I" y más tarde fue apodado "el edificio azul". En 1962 se construyó Porschehof II en la calle Fanny-von-Lehnert, y con su emblema azul de Volkswagen en el techo, indicaba claramente dónde se podía encontrar Volkswagen en Salzburgo.

La empresa sentó las bases de lo que hoy es Porsche Holding Salzburg al ampliar su gama de servicios relacionados con el automóvil. Porsche comenzó a impulsar sus operaciones en el sector servicios desde una etapa temprana con la introducción del servicio de alquiler de autos en 1962 y el negocio de leasing en 1966. Las ingeniosas campañas publicitarias ayudaron al VW Beetle a establecer nuevos récords de ventas a pesar de su avanzada edad.

Una vez que Louise Piëch dio luz verde a la creación de un departamento de automovilismo en la sede de Alpenstraße en 1965, Porsche Salzburg se convirtió gradualmente en un actor importante en los circuitos internacionales. Los deportivos de Fórmula Vee causaron furor a finales de la década de 1960 con el posterior campeón mundial austriaco de Fórmula 1, Jochen Rindt, y otros. Porsche Salzburg triunfó en 1970 con el Porsche 917 en las legendarias 24 Horas de Le Mans, logrando su primera victoria absoluta en Le Mans para la marca Porsche, que se convirtió en la marca con más victorias en la historia. El Rally Beetle también causó gran sensación a principios de la década de 1970, incluyendo su victoria en el Rally de Elba de 1973.

El desarrollo del procesamiento electrónico de datos en Porsche comenzó en 1966 con la creación de un departamento de EDP en Porsche KG. Tras la instalación de un sistema EDP (IBM 360/30), en 1967 se asumió el control del negocio de automóviles (contabilidad, gestión de inventario y emisión de certificados de tipo para todos los Volkswagen almacenados o vendidos en Austria), seguido del negocio de repuestos en 1968. Posteriormente se implementaron otras soluciones informáticas: en 1969, para la gestión de contratos de arrendamiento, y en 1970, para la contabilidad de nóminas de los empleados en Salzburgo.